Mae'r peiriant cychwyn ceir yn fecanwaith pwysig yn y Automobile, sy'n cynnwys modur effeithlonrwydd uchel yn bennaf. Beth yw'r diffygion cyffredin a'r awgrymiadau cynnal a chadw am y cychwynnwr ceir?
1. Ar ôl i'r switsh cychwyn gael ei droi ymlaen, mae'r cychwynnwr yn cylchdroi ar gyflymder uchel ac nid yw'r crankshaft injan yn ymateb. Mae'r ffenomen hon yn dangos bod y bai yn digwydd ym mecanwaith trosglwyddo'r cychwynnwr, a allai gael ei achosi gan wisgo'r offer trosglwyddo neu'r cydiwr unffordd.
2. Mae'r cychwynnwr yn methu â gweithio fel arfer ac nid yw'r gêr gyrru yn cylchdroi. Mae yna lawer o resymau dros y ffenomen hon, megis problemau gyda'r llinell bŵer, abladiad y plât cyswllt switsh cychwyn, a gwrthiant injan gormodol.
3. Mae allbwn pŵer y cychwynnwr yn annigonol i yrru'r crankshaft. Gall cylched byr o coil excitation a cholli pŵer batri storio achosi pŵer annigonol o gychwyn.
4. Mae'r cychwynnwr yn gwneud sŵn llym. Gall hyn gael ei achosi gan y cydiwr unffordd yn sownd neu'r cychwynnwr yn cael ei osod yn amhriodol.
5. Mae sain "clatter" pan fydd y cychwynnwr yn cael ei newid, ond nid yw'n gweithio. Gall y ffenomen hon gael ei achosi gan coil wedi torri neu golled pŵer batri difrifol.
Awgrymiadau cynnal a chadw:
Mae'r cychwynwr yn perthyn i'r rhan werthfawr o'r automobile, na ellir ei niweidio'n hawdd. Fodd bynnag, er mwyn ymestyn bywyd gwasanaeth y cychwynnwr, mae angen ei ddefnyddio'n iawn. Yn y broses o gychwyn yr injan, bydd y cychwynnwr yn cyflwyno 300 ~ 400 Ah o drydan o'r batri. Felly, er mwyn atal y batri rhag gorlif neu ddifrod, ni fydd yr amser cychwyn yn fwy na 5 s; Mae'n hawdd cael anhawster i ddechrau yn y gaeaf. Ni ddylai'r amser cychwyn fod yn rhy hir ar gyfer cychwyniadau lluosog, a dylid cadw cyfnodau priodol ar gyfer pob cychwyn.
